В конце 1950-х годов Советский Союз столкнулся с необходимостью модернизации своего автопарка. Существующие модели, такие как ЗИС-150 и ЗИЛ-164, не соответствова-ли требованиям времени. Они имели устаревшие конструкции и не могли удовлетворить растущий спрос на грузовые автомобили. Работы над ЗИЛ-130 начались в 1956 году. Инженеры завода имени Лихачева стре-мились создать грузовик, который бы сочетал в себе мощность, надежность и простоту обслуживания. В результате был разработан новый V8 двигатель с рабочим объемом 6 литров, который обеспечивал отличные эксплуатационные характеристики. Этот грузовик стал одной из самых массовых машин в истории «союзной» автомобильной промышленности и настоящим символом доперестроечной эпохи, за всю историю которого было выпущено почти 3,5 млн единиц. ЗИЛ-130 получил большое распространение как в народном хозяйстве, так и в армейском обиходе, имел множество серийных и опытных модификаций, включая несколько седельных и бортовых тягачей (ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, ЗИЛ-130А), автокран (ЗИЛ-130-76), шасси для самосвалов строительного и сельхозназначения (ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б), автобусов, пожарные машины и даже спортивный грузовик. Грузовик работал на 4-тактном карбюраторном V-образном верхнеклапанном двига-теле с 8-ю цилиндрами мощностью 150 «лошадей», схожего с точки зрения конструкции с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, рассчитанного на главную марку бензина той эпохи — А-76. Автомобиль оснащался синхронизированной коробкой передач с 5-ю ступенями и гидравлическим усилителем руля, а некоторые ЗИЛы-130 комплектовались предпусковым подогревом двигателя. Подвеска автомобиля состояла из зависимых рессорных систем спереди и сзади, что обеспечивало хорошую проходимость и устойчивость на дороге. Гидроусилитель руля значительно облегчал управление автомобилем, особенно при маневрировании на малых скоростях. Тормоза были барабанными с пневматическим приводом, что также способствовало надежности тормозной системы. Однако, стоит отметить, что у «ЗИЛа» был высокий расход бензина. Но это не было большой проблемой для шофёров того времени, ведь топливо было достаточно дешёвым (средняя цена АИ-76 была 30 копеек за литр). В кабине было 3 места, работал пневматический стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла. В дальнейшем появились транзисторное зажигание, генератор переменного тока и ещё ряд новшеств. Менялись щиток приборов и шарниры карданной передачи — на аналог другой конструкции. Внешний вид кабины также претерпевал незначительные изменения. У первых кабин «130-го ЗИЛа» было два вентиляционных люка на крыше и воздуховодный лючок в левой части — выше уровня педали сцепления, однако к 70-м годам все они были поэтапно убраны. До начала 70-х высота бортов у бортовых автомобилей ЗИЛ-130 равнялась 685 мм, а затем её уменьшили до 575 мм. Голубой цвет кабины ЗИЛа-130, ставший его визитной карточкой, вспомнят все, кто когда-либо видел этот грузовик, даже если они совсем не разбираются в моделях автомобилей. Согласно первой версии происхождения этого феномена, на предприятиях СССР в изобилии были краски только нескольких цветов, в том числе — голубого, и даже знаменитый тёмно-зеленый оттенок краски для военной техники получали путём смешивания жёлтой и голубой красок. По другой версии, автодизайнер Эрик Сабо руководствовался тем, что на территории СССР, где летом много зелёного, осенью — жёлтого, а зимой — белого, голубой цвет кабины всегда будет выделяться. Технические характеристики: Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база – 6675/2500/2400/3800 мм; снаряженная/полная масса – 4300/10525 кг; двигатель – бензиновый, V8/16, рабочий объём 5996 см3, мощность 110/150 кВт/л.с. при 3200 об/мин, крутящий момент 401 Н·м при 1800 – 2000 об/мин, топливо/запас топлива АИ-72/170 л, расход топлива при скорости 60 км/ч – 29 л/100км; максимальная скорость – 90 км/ч; КПП – механическая 5 ступенчатая, тип привода – задний; подвеска: спереди/сзади – зависимая рессорная; рулевое управление – винт-гайка, с гидроусилителем; тормоза: спереди/сзади – барабанные, пневматические, шины – 260-508(P) Базовая модель с января 1986 г. стала называться ЗИЛ-431410 вместо привычной аббревиатуры ЗИЛ-130. Завод продолжил вносить изменения в конструкцию, но уже не столь интенсивно. К концу 1994 г. спрос на машины стал катастрофически низким и было принято решение о снятии линейки с производства. Выпуск ЗИЛ-431410 и модификаций продолжился на Уральском автомоторном заводе, последние автомобили собрали в 2010 г.