Первая опытная партия грузовиков ГАЗ-52 была изготовлена ещё в 1958 году. Глав-ным конструктором модели был Александр Дмитриевич Просвирнин; ведущими конструк-торами – Борис Ильич Шихов и Владимир Дмитриевич Запойнов. На международной вы-ставке в Брюсселе 1958 года получил Гран-при среди грузовых машин. За время производства было разработано немало модификаций грузовиков ГАЗ-52. На базе автомобиля ГАЗ-52-04 были созданы различные модификации: длиннобазное шасси ГАЗ-52-01 для спецавтомобилей, шасси ГАЗ-52-02 для самосвалов САЗ-3503, ботовой грузовик ГАЗ-52-03, грузопассажирское такси ГАЗ-52-05, седельный тягач ГАЗ-52-06, борто-вой газобаллонный грузовик ГАЗ-52-07 и длиннобазное шасси ГАЗ-52-08 с газобаллонным двигателем. Технические характеристики: грузоподъёмность – 2500 кг; наибольшая масса букси-руемого прицепа – 2500 кг; масса снаряжённого автомобиля – 2520 кг; полная масса авто-мобиля – 5170 кг (5465 кг – в длиннобазном варианте); габаритные размеры автомобиля: длина – 5708 мм (6395 мм – длиннобазный), ширина – 2280 мм (2380 мм – у длиннобазно-го), высота (по кабине, без нагрузки) – 2150 мм (2190 мм – длиннобазный); колёсная база: базовая – 3300 мм, удлинённая – 3700 мм; колея колёс: передняя – 1650 мм, задняя (между серединами двойных скатов) – 1690 мм; угол свеса: передний – 41 градус, задний (по бук-сирному крюку) – 31,5 градус; радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) – 7,5 метров; наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой – 15 градусов; погрузочная высота грузовой платформы – 1,210 м (1,280 м – на длиннобазных машинах); дорожный просвет в нижних точках, с максимальной нагрузкой: под передней осью – 335 мм, под картером заднего моста – 245 мм; ёмкость топливного бака – 90 лит-ров. Двигатель ГАЗ-52-01 – 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 75 л.с. при 2800 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1600-2000 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объё-мом 3485 см3. Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Масляный фильтр – тонкой очистки, полнопоточный. Охлаждение – водяное, с принуди-тельной циркуляцией. После модернизации 1975 года, в головку блока цилиндров устанав-ливались свечи А-11 вместо М-8; камеры сгорания уменьшились, а степень сжатия – увели-чилась до 6,7. Двигатель ГАЗ-52-04 перешёл с бензина А-66 на А-72 и А-76. Сцепление на ГАЗ-52 – усиленное, аналогичное с применявшимся на полнопривод-ных ГАЗ-63. Четырёхступенчатая коробка передач ГАЗ-52 оснащена синхронизатором инерционного типа на III и IV передачах, предназначенными для облегчения переключения ступеней коробки путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Бесшумность и долговечность работы КПП достигались за счёт применения косозубых шестерён постоянного зацепления на второй и третьей передачах. Подвеска грузовика ГАЗ-52 на продольных полуэллиптических рессорах, спереди –телескопические амортизаторы, задняя – с дополнительной рессорой, без амортизаторов. Тип рулевого механизма – глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Руле-вые тяги трубчатые. Шарниры – нерегулируемой конструкции. Рабочая тормозная система – одноконтурная, с гидравлическим приводом и барабан-ными тормозными механизмами на всех колёсах. Усилитель привода – гидровакуумный. Стояночная тормозная система – трансмиссионная, с барабанным тормозным меха-низмом и механическим приводом. ГАЗ-52 в различных модификациях выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 до середины 1993 года. Автомобилей ГАЗ-52 выпущено 1 006 330 единиц.